把道路空間留給誰？

http://vimeo.com/86721046

關於這支影片所闡述的「單車友善城市（的道路系統設計）」，在FB上看到有人討論，認為「這樣的設計會製造出許多動線匯集點而容易造成塞車。另外，在土地狹小的台灣，要採行這樣的設計可能是蠻奢侈的」，對於這個想法，我有對立角度的看法。

如果我們願意，可以用相反的角度操作台中市禁機車的蠻幹法：限制汽車數量或提高汽車上路門檻。

限/禁機車和限/禁汽車的意義相當不同，因為機車的購得與維持成本大幅低於汽車，所以有些勞工甚至是家庭，買不起汽車、甚至搭不起捷運（每天用捷運通勤的交通費對低薪族群來說也是可觀的），但一台機車可以克難地滿足大部份的交通需求。

汽 車有其必要性，但除去載運貨物、同時載運多名乘客，或載運不便搭機車或公眾交通公具的老幼病人外，那些獨自開著名車在路上跑的，不也給城市較高的交通成本 嗎？獨自駕駛一台車，對環境的負擔也比獨自騎一台機車還大，所以依照台中市禁騎機車的思維，反過來禁/限汽車似乎更合乎階級正義、環保等原則。

所謂「土地狹小的台灣」固然為真，「採行這樣的設計可能是蠻奢侈的」一句卻是既有價值判斷下的產物；它背後的意義是：寶貴的空間留給汽車是應該的，留給汽車以外的車種是奢侈的。

如果反向操作，留給汽車的空間少了，留給行人、單車、公車、路樹的空間就變多了。只是，「打壓汽車」這樣的思維，對社會來說恐怕還是太大膽激進了些。