都市規劃的無車之夢與階級

本篇是看了PTT上的一篇文章〈Re: 能把機車禁了嗎？〉後的心得。

不知道之前有沒有寫過，去年上課的時候有個老師是台北市都發局的人，在上課時提到趁著捷運施工，取消信義路上很大一段的機車停車格，把空間讓給拓寬的人行道，希望市民可以減少騎車、多搭捷運及走路。因為那段是在大安森林公園旁，相信在公園旁邊散步的體驗會是很好的。

這位老師自己以前也是騎機車的，不過近年來改為以大眾運輸為主，但當然台北市政府跟捷運站之前有連通道（雖然沒有完全連通進室內），搭捷運很方便。

我在課後私下問她，這樣對搭不起捷運也買不起車的人不會不公平嗎？她只答但這是必須要改變的方向。

我不是不理解她的想法，與其說要扼殺機車族、相對地將道路開放給開車族，不如說是要把機車族轉變為步行族，終極夢想當然就是當年也曾有某建築大師（我忘了是路易斯康還是誰）提出的，市中心完全無私家車、只有輕軌電車與其他公眾交通工具的行人之城。要附帶一提的是，這個構想後來沒被採納，因為此夢美則美矣，在市中心工作的人們要移動還是要花較長的時間，在一切都要加速的工業化時代，這被認為不夠有效率所以不採用 -- 然而提
出這個夢想的人，不就是希望人們可以慢下來，享受用自己身體的力量移動自己、走路時看看風景想想事情的生活嗎？

不過也是可以問，想要達到這種理想，為甚麼不先從開車族開刀，不就是因為機車族相較之下占社會較低階級者為多，得罪了也比較沒關係（？）的緣故嗎？這是社會階層的權力角力，為了達到高階層的人心中乾淨、美麗的城市理想，低階層的人勢必要被迫改變，哪怕是變得更讓最底層的人無以為繼。
雖然我想在這位老師的腦中，應該沒有這種想法，畢竟她也把同一路段的汽車道縮減了，笑說既然塞車那大家改走其他條路就是了。

總之我覺得機車問題是應該要重視與討論的，結論到底該怎麼樣我還不知道，也許有一天可以提出「城市充電機車」，不僅提供城市單車，還提供輕型充電機車租賃點，作為引導民眾使用電動機車（車速較慢、安靜、無排煙污染）的方法之一。

所謂「以機車為主」的道路規劃我也還想不出來。

但總之我是認為，像台中市那種「在市內騎車須額外付費」以將（貧窮的、尤其是倚賴機車作為主要業務工具的業務、建築工人）機車族趕出市區的做法非常不妥。雖然可以理解主張者的夢想，但在階級結構上太不公平。